2024年，“價格戰”成為國內車市關鍵詞之一。
    1月，特斯拉中國官宣Model3煥新版、ModelY降價，打響車市價格戰“第一槍”。隨即，2023年銷冠比亞迪以一張“電比油低”的海報下場參戰，秦PLUS榮耀版DM-i車型起售價降至7.98萬元，五菱、長安、哪吒等眾多車企相繼應戰，2024年價格戰正式打響。
    如果用一個詞來形容2024年的價格戰，那就是慘烈。
    經銷商是最慘的，行業估計，目前全國約有3萬家經銷商，其中只有10%盈利，20%持平，而剩下的70%都在虧損。2024年退網的4S店，超過4000家。
    零部件上下游也很慘，羅蘭貝格發布的《2024全球汽車供應鏈核心企業競爭力白皮書》顯示，2023年中國百強零部件企業的整體凈利潤率僅為7.2%。
    車企相對好一點，但是日子也不好過。2024年1-11月汽車行業平均單車利潤為1.5萬元，而2021年-2023年這一數據分別為2萬元、2萬元及1.7萬元。請注意，這里的單車利潤，被合資品牌和豪華汽車品牌拉高了，看看中國品牌的單車利潤。
    比亞迪只有8500元，北汽上汽長安廣汽都低于五千元，廣汽集團賣出一臺車，甚至只能賺1800元。
    但是相信大家都看到榜首位置的長城汽車了，2024年上半年的單車凈利潤高達12800元，賣一輛車，抵廣汽賣7輛車。1月15日，根據長城汽車發布的公告，預計2024年度實現歸屬于母公司所有者的凈利潤為124億元到130億元，同比增加76.60%到85.14%。與上年同期相比，將增加53.78億元到59.78億元，同比增加76.60%到85.14%。
    2024年長城汽車銷售新車123.33萬輛，簡單算一下，如果按照130億元計算，長城汽車去年的單車利潤大約是1.05萬元，非常非常高的單車利潤了，大概率超過比亞迪、吉利，更別說廣汽長安上汽等車企了。就連旗下車型起售價超20萬的理想汽車，單車利潤都不一定有長城汽車高。
    2020年至2023年，長城汽車歸屬母公司股東的凈利潤分別為53.62億元、67.26億元、82.66億元、70.22億元。
    長城汽車的凈利潤這么高，和長城汽車的新能源車型和海外銷量增長有關，2024年，長城汽車新能源車型銷售32.18萬輛，同比增長22.82%；海外銷售45.31萬輛，同比增長43.39%；20萬元以上車型銷售30.96萬輛，同比增長37.13%。
    此外，也和長城汽車沒有加入激烈的價格戰有關，長城汽車董事長魏建軍曾經多次在公開場合反對價格戰，他提出汽車行業的價格戰帶來的后遺癥將持續六七年，這種價格戰短期內看似讓消費者受益，但長期來看，一旦企業出現問題，最終受影響的還是消費者。
    魏建軍還指出，當前的內卷實際上是惡意競爭，無底線地低于成本價賣車，這種行為在法律上是不被允許的，“財務造假者、產品造假者，不誠信的企業就應該倒下”。
    在友商紛紛加入價格戰的時候，長城汽車并沒有跟風，不打放血式價格戰，“我們內部有一個原則，哪怕跌出前十，我們也要堅持走正確的路。”因此，長城汽車的大部分車型，都沒有出現大幅度官降的情況。
    堅持大單品戰略，對于利潤低的車型，雖然銷量高，但是長城汽車還是說砍掉就砍掉，比如說歐拉的黑貓白貓，2021年黑貓與白貓的累計銷量達到了8.8萬臺，占據歐拉品牌全年總銷量的60%以上，但是長城汽車還是說停產就停產，就因為這兩款車不掙錢。
    長城汽車董事長魏建軍曾在公司股東大會上表示:“對于虧損特別嚴重的，長城汽車會適度地少銷售，發揮我們的長板，不虧或者微虧或者利潤比較高的，我們就大力推廣。”
    2024年，雖然價格戰慘烈，但是比亞迪、長安、奇瑞、吉利的銷量都在突飛猛，晉級200萬輛以上規模，長城汽車已被甩在身后。但是長城汽車似乎并不追求短期的銷量，而是堅持高單車利潤，2025年，長城汽車有希望看到長期主義開花結果嗎？