新勢力2025第一顆雷炸了。合創汽車成為了造車新勢力2025年第一家倒下的品牌。
    2025年1月11日，廣州汽車集團股份有限公司披露：作為股東，廣汽集團正在按照出資比例解決合創汽車員工安置問題；廣汽埃安新能源汽車股份有限公司將接管合創汽車產品的售后服務工作。這也證明了，合創汽車真的倒下了。
    合創汽車原來叫廣汽蔚來，是由廣汽集團和蔚來汽車于2018年共同成立，廣汽集團方面占比45%，蔚來方面占比55%。廣汽蔚來就在2020年推出第一款汽車產品——合創007，一款續航里程約500公里的純電動的SUV，設計時速170公里/小時，廠商指導售價25.98萬元。這款車被認為是埃安LX的換殼車，　之后，合創汽車相繼推出了合創Z03、合創A06、合創V09幾款車型，但是都銷量不佳，2022年與2023年合創汽車的年銷量都不足2萬輛，到了2024年銷量不到5000輛。
    2024年蔚來汽車退出合創，2024年6月，合創汽車拖欠工資、拖欠供應商欠款等消息不斷傳出。2024年7月，又有合創汽車離職員工曝出，公司在7月底進行了大規模裁員，僅有幾十人維持基本運作。
    但是，合創汽車有一點好的地方在于，它的股東是廣汽，所以廣汽接手了合創汽車的售后服務，按照10年的服務期，提供配件和售后服務，所以至少合創汽車的車主，是有地方保養，有零配件可以換的。這一點，還是比之前爆雷的一些造車新勢力強得多。
    之前在買車的時候，大家都說，造車新勢力有爆雷的風險，傳統車企的新勢力品牌，因此受到了很多人的青睞，認為這些品牌不會爆雷，即使銷量再低，傳統車企出于品牌發展的需要，都會繼續堅持，但是現在看來，也不是必然的。
    去年的極越汽車也是如此，吉利和百度合資，背靠兩大巨頭，按道理來說，資金實力雄厚，不會輕易崩盤，所以很多人出于對吉利和百度的信任，選擇了極越，但是沒想到極越汽車在去年年底上演原地解散，真的是讓不少網友驚掉了下巴，極越車主更是欲哭無淚。
    而至今為止，吉利還沒有表示，要給極越汽車的售后兜底，所謂的背靠傳統大廠，沒有后顧之憂的優勢，又成了鏡花水月。
    極越的暴雷并非孤例。從2018年中國市場的487家新能源車企到2024年僅剩40余家正常運營，大量企業在激烈競爭中相繼被淘汰。包括知豆、拜騰、天際、賽麟在內的不少新能源車企，都倒在了量產之前。而有的像威馬、高合，都是在交付之后，已經有一定數量的車主之后爆雷的。
    完全的新勢力不能買，傳統車企的新勢力也不能買，我們在判斷一家車企的產品，到底能不能入手的時候，到底該以什么樣的標準呢？我覺得，不論是完全的新勢力，還是傳統車企的新品牌，都還是要看銷量和經營狀況，我總結了一下。
    首先避雷那些，銷量又差，虧損嚴重，又沒有傳統車企背書的，爆雷的風險性最高。
    其次，銷量差，經營狀況差的，即使有傳統車企背書，也不能覺得萬無一失，特別是那些，幾家巨頭合資成立的，非常容易成為三不管的企業，相互扯皮。如果這家傳統車企，旗下還有持股比例更高的新能源子品牌，那么這個“干兒子”非常可能被放棄。
    最后，經營狀況好，銷量高的，特別是已經實現盈利的，當然爆雷的風險最低。阿維塔、嵐圖、智己，作為傳統車企唯一的高端新能源品牌，被放棄的可能性也很小。
    當然了，造車新勢力的洗牌，還沒有結束，誰會是下一個倒下的，誰也說不準。作為消費者，一定要謹慎選擇，多看財報數據，避免成為下一個受害者。