爐，從榜單表現(xiàn)來(lái)看，傳統(tǒng)的燃油車企相較23年依然有著一定下滑，而國(guó)產(chǎn)品牌中轉(zhuǎn)型新能源的車企均有著兩位數(shù)的增長(zhǎng)，接下來(lái)我們就來(lái)看看各家車企的表現(xiàn)吧。

NO.1 比亞迪

24年銷量：3718281輛

作為目前國(guó)內(nèi)新能源汽車的絕對(duì)領(lǐng)頭羊，比亞迪在24年全年銷量達(dá)到了3718281輛，在去年高基數(shù)的情況下依然取得了37.4%的增長(zhǎng)，同時(shí)市場(chǎng)份額已經(jīng)來(lái)到了16.2%。進(jìn)入25年后，比亞迪除了會(huì)繼續(xù)加快新車的發(fā)布節(jié)奏，同時(shí)在智駕方面也將實(shí)現(xiàn)下沉。

NO.2 吉利汽車

24年銷量：1773251輛

吉利目前正在積極推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型，其高端品牌極氪目前已經(jīng)站穩(wěn)了國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的二線梯隊(duì)，同時(shí)領(lǐng)克、吉利銀河等品牌也通過(guò)不斷完善產(chǎn)品矩陣實(shí)現(xiàn)著較快的銷量增長(zhǎng)，進(jìn)入25年，極氪家族的高階智駕功能將更為完善，同時(shí)主品牌的新能源車型也將進(jìn)一步豐富，從而為全年銷量帶來(lái)驅(qū)動(dòng)。

NO.3 一汽大眾

24年銷量：1608578輛

作為國(guó)內(nèi)合資品牌的先驅(qū)，燃油車時(shí)代的一汽大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地位幾乎不能撼動(dòng)，但進(jìn)入新能源時(shí)代后，無(wú)論是銷量規(guī)模還是目前的市占率都逐步被自主品牌超越，24年一汽大眾全年銷售1608578輛，相較23年有著12.9%的下滑，同時(shí)市占率也僅有7%。

NO.4 長(zhǎng)安汽車

24年銷量：1365745輛

作為擁有40年造車經(jīng)驗(yàn)的長(zhǎng)安汽車，目前也正穩(wěn)步提升新能源車型的銷量占比，由華為、寧德和長(zhǎng)安共同創(chuàng)建的阿維塔品牌目前漸入佳境持，同時(shí)深藍(lán)和啟源兩款品牌也隨著智能化水平提升和新車陣容的豐富，在25年大有一展拳腳的架勢(shì)。

NO.5 奇瑞汽車

24年銷量：1335205輛

奇瑞在2024年給人最大的印象便是整車在營(yíng)銷層面的進(jìn)步，奇瑞全年舉行了多場(chǎng)車型技術(shù)試駕會(huì)，展示出整車在三電技術(shù)、智駕輔助等多個(gè)層面的優(yōu)異表現(xiàn)，目前奇瑞也正在加速轉(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)25年奇瑞的銷量表現(xiàn)更值得期待。

NO.6 上汽大眾

24年銷量：1200000輛

上汽大眾與一汽大眾有著近乎相同的命運(yùn)，目前車型只能依靠降價(jià)來(lái)維持部分銷量。雖然之前推出了ID系列迎合國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)需求，但從銷量量級(jí)來(lái)看與自主品牌有著較大的差距。24年全年上汽大眾共計(jì)銷售1200000輛新車，同比下滑2.6%。

NO.7 上汽通用五菱

24年銷量：824681輛

上汽通用五菱依托宏光MINI EV實(shí)現(xiàn)了新能源車型的突破，目前五菱還增加了五菱繽果、五菱星光燈全新車型，進(jìn)一步豐富了自身的車型矩陣，相對(duì)親民的定價(jià)路線也保證了品牌整體銷量，目前上汽通用五菱的市占率為3.6%。

NO.8 一汽豐田

24年銷量：798087輛

作為日系三巨頭之一，一汽豐田在24年的表現(xiàn)并不出彩，全年整體銷量為798087輛，相較艾歐3年出現(xiàn)了0.5%的下滑，這與豐田在新能源轉(zhuǎn)型方面相對(duì)猶豫和進(jìn)展緩慢有關(guān)，目前雖然已經(jīng)正式轉(zhuǎn)型，但落后的身位還需要花些時(shí)間追趕。

NO.9 廣汽豐田

24年銷量：770147輛

廣汽豐田相較一汽豐田，在24年的下滑比例更大，品牌全年銷量770147輛，同比下跌14.5%，同時(shí)其市占率也僅有3.4%。廣汽豐田的問(wèn)題同樣是新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)度偏慢，雖然旗下多款車型采用了油電混動(dòng)，但慢慢被主流路線淘汰。

NO.10 特斯拉中國(guó)

24年銷量：657102輛

特斯拉在國(guó)內(nèi)雖然只有Model 3和Model Y兩款國(guó)產(chǎn)化車型，但單車銷量相比同級(jí)卻有明顯的優(yōu)勢(shì)，24年特斯拉中國(guó)全年銷售了657102輛新車，排在了榜單第十，但相比23年只增長(zhǎng)了8.9%，增速方面弱于自主品牌，但25年Model Y也完成了換代，預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)整體銷量帶來(lái)刺激。

總結(jié)：

從此次銷量榜的排名情況來(lái)看，可以清晰看到國(guó)產(chǎn)自主新能源品牌的優(yōu)勢(shì)日益增大，隨著25年各家車企新車型的不斷亮相以及產(chǎn)品力的提升，預(yù)計(jì)25年的“內(nèi)卷”將更為激烈，而燃油車陣營(yíng)目前需要快速推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型，否則后期將面臨進(jìn)一步增大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。