2024年終，牽引車行業(yè)以46.8萬輛的成績落幕，較去年下滑7.2%。

據(jù)中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)，2024年12月，我國牽引車市場銷量達(dá)到4.1萬輛，環(huán)比增長22.4%，同比實現(xiàn)54.3%的較高增長；1月至12月，我國牽引車市場累計銷量為46.8萬輛，累計銷量同比下滑7.2%，高于重卡市場降幅（1%）。

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12月：解放重回榜首

在2024年的年末最后一個月，牽引車市場迎來同環(huán)比雙增長的喜人局面，多數(shù)前十強(qiáng)企業(yè)有著不錯的表現(xiàn)。

當(dāng)月，解放牽引車以破萬的銷量，重新奪回榜首位置。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，12月，解放牽引車的銷量高達(dá)1.1萬輛，與行業(yè)第二名的差距拉大到2294輛，成為唯一一家本月銷量突破萬輛的企業(yè)；同比大漲95.7%的增速，更是遠(yuǎn)超行業(yè)整體增速，表現(xiàn)出強(qiáng)勁增長勢頭；市占率高達(dá)26.7%，占據(jù)整體市場份額的超過四分之一，位居行業(yè)第一。

緊隨其后的是重汽牽引車，穩(wěn)居行業(yè)第二。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，12月，重汽牽引車的銷量達(dá)到8605輛，同樣實現(xiàn)同比大漲67.2%的佳績，增速超過行業(yè)整體水平；市占率達(dá)到21.1%，同樣占據(jù)整體市場份額的較大比例，顯示出其強(qiáng)大的市場競爭力和品牌影響力。

陜汽與東風(fēng)兩家企業(yè)在當(dāng)月的銷量上咬得非常緊，差距微乎其微。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，12月，陜汽牽引車的銷量為6580輛，同比大漲74.2%，市占率達(dá)到16.1%，位居行業(yè)第三。而東風(fēng)牽引車則以6092輛的銷量緊隨其后，與行業(yè)第三的差距僅為488輛，同比漲幅更是高達(dá)148.1%，在前五強(qiáng)中位居第一。

值得一提的是，本月徐工牽引車的銷量漲幅居首，晉升行業(yè)第六。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，12月，徐工牽引車的銷量達(dá)到2333輛，同比大漲335.3%，在前十強(qiáng)中漲幅位居第一；市占率達(dá)到5.7%，牢牢坐穩(wěn)行業(yè)第六寶座。

從市場集中度來看，12月份，牽引車市場整體呈現(xiàn)高度集中的趨勢，前十強(qiáng)企業(yè)共同占據(jù)98.3%的市場份額，銷量總計高達(dá)4萬輛，顯示市場較強(qiáng)的集中度。而剩余3%的市場份額則被前十強(qiáng)之外的企業(yè)所瓜分，留給其他企業(yè)的機(jī)會并不多。

全年：重汽/解放爭冠

2024年，在牽引車行業(yè)整體下滑大勢中，多家前十強(qiáng)企業(yè)座次發(fā)生變化，市場格局略有改變。

從行業(yè)排名來看，重汽與解放之間的冠軍之爭尤為激烈，重汽以略高銷量奪得全年銷冠。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年，重汽累計銷售牽引車達(dá)到11.9萬輛，較行業(yè)第二高出7022輛，市場份額達(dá)到25.3%，超過整體市場份額1/4，較去年同期份額擴(kuò)大1.5個百分點，奪得全年銷量第一；解放累計銷售牽引車11.2萬輛，市場份額23.8%，位居行業(yè)第二。

重汽與解放的雙寡頭格局在2024年愈發(fā)明顯。數(shù)據(jù)顯示，這兩家企業(yè)的牽引車市場份額合計達(dá)到了49.2%，幾乎占據(jù)市場的一半份額。這種雙雄爭霸的局面，讓整體市場競爭變得越發(fā)激烈。

在前五強(qiáng)中，陜汽、東風(fēng)、福田的排名雖然保持不變，但東風(fēng)的市場占有率略有提升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年，陜汽、東風(fēng)、福田的牽引車市場占有率分別為15.9%、12.1%、8.8%。其中，東風(fēng)的市場占有率上升0.1個百分點，雖然增幅不大，但在整體市場下滑的背景下，這一成績?nèi)匀恢档每隙ā?/p>

值得關(guān)注的是，在2024年的前十強(qiáng)中，徐工、北京重卡、江淮這三家企業(yè)是唯一保持正增長的企業(yè)，且市場占有率均有所上升。數(shù)據(jù)顯示，2024年，徐工牽引車以累計銷量1.1萬輛、市占率2.3%的成績位居行業(yè)第七，較去年同期份額擴(kuò)大1.5個百分點；北京重卡以累計銷量6834輛、市占率1.5%的成績躋身行業(yè)第八。其作為新興重卡品牌，僅用一年多時間便超越眾多老牌企業(yè)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場潛力和競爭力；江淮以累計銷量6195輛、市占率1.3%的成績位居行業(yè)第九，其穩(wěn)步增長的趨勢值得關(guān)注。

從市場集中度的角度來看，2024年，前十強(qiáng)企業(yè)的合計份額有所下降，市場集中度有所減弱。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年，前十強(qiáng)企業(yè)的合計銷量達(dá)到45.3萬輛，合計份額達(dá)到96.8%，較去年同期縮小0.6個百分點。這一變化表明，雖然前十強(qiáng)企業(yè)在市場中仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，但其他企業(yè)的市場份額卻在逐漸擴(kuò)大，市場競爭愈發(fā)激烈。

結(jié)語：

回顧2024年12月，牽引車行業(yè)雖實現(xiàn)同環(huán)比雙增長，但受到“以舊換新”等因素影響，市場需求并未真正好轉(zhuǎn)。展望2025年，牽引車行業(yè)上半年的市場終端需求預(yù)計依然不樂觀，且競爭將更加激烈。屆時，市場格局又將發(fā)生哪些變化？是否會有新的黑馬脫穎而出？這一切都是未知數(shù)。但可以肯定的是，只有不斷創(chuàng)新、提升產(chǎn)品競爭力、加強(qiáng)市場營銷和品牌建設(shè)，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。