最近討論蔚來汽車的很多，唱衰蔚來汽車的也很多，原因是蔚來汽車跌出了上周新勢力銷量榜單的前十。
    但是我們不想拿著這一周的銷量去說事，汽車市場競爭激烈，起起伏伏都正常，這周跌出前十，下周就殺回來了，如果月銷量都跌出前十，那才需要為蔚來汽車的未來擔憂，這一次，我們還是想跟大家聊聊蔚來汽車的換電問題。
    在去年的一篇文章里面我們就提到了，蔚來汽車的換電模式有一個很尷尬的地方就是，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，蔚來汽車的新電池技術(shù)到底跟不跟，這篇文章是《蔚來換電的“死局”：電池技術(shù)發(fā)展的越快，換電模式越尷尬！》，感興趣的可以去翻翻看。
    這其中我主要的觀點就是，隨著動力電池技術(shù)的發(fā)展，能量密度的提高，動力電池必然是越做越薄的，但是換電限制了蔚來汽車的動力電池尺寸，如果想要做到動力電池的統(tǒng)一，只能繼續(xù)采用那個尺寸，否則電池只能不通用。
    當時很多蔚來的粉絲反駁，殼體不換大小就按那個尺寸造電池不就行了，套個殼給老款用不就能解決，但是等到樂道出現(xiàn)之后，蔚來粉絲傻眼了，樂道的電池和蔚來的車型，的確是不能通用的，樂道L60只能使用蔚來三代和四代的換電站。而螢火蟲品牌未來的電池也不通用，不僅不通用，螢火蟲不屬于蔚來原有的電池更換網(wǎng)絡，因為它的電池比蔚來和樂道汽車的電池小，需要單獨的更換站網(wǎng)絡。
    三個品牌，三種電池規(guī)格，蔚來汽車以后和車企建換電聯(lián)盟，換下來的電池能不能通用還是未知數(shù)。
    為什么我當時就預測，蔚來汽車不可能一直按照老款車型的尺寸去造電池？因為老款車型的電池實在是太厚了，地臺高度太高，跟不上車型設計的需求了，電池包做小做薄是必然的，因此就造成了現(xiàn)在，一個品牌一個規(guī)格的電池的情況。
    很多人噴我，說我黑蔚來的換電，告訴我換電有多香，你吃不到葡萄說葡萄酸，我覺得你們噴錯了重點，我從來沒有說過，蔚來汽車的換電模式體驗差，我一直都在說，換電的體驗非常好，三分鐘滿血，車主甚至不需要下車，體驗媲美燃油車加油，在現(xiàn)階段，比充電的體驗要好得多，這一點我從來都沒有否認啊。
    我說的是，三個品牌電池不能通用，可能對蔚來汽車的換電模式帶來的未來風險，以及對于車主帶來的體驗降級。
    我舉個簡單的例子，一座換電站，能夠容納的電池數(shù)量是有限的，那么，是大家都用同一種電池，換電的體驗更好，還是有三種電池，換電的體驗好？目前蔚來汽車的第三代換電站的數(shù)量是1000座，應該是保有量最大的，能夠容納21塊電池，三種規(guī)格的電池一分，還有多少？
    未來的新車型，肯定還會上新設計的電池，那蔚來可能有四種五種、甚至六七種電池，你要的那塊電池，可能被人換走了就沒有了，換下來的也不一定滿電，另外，老電池的維護和更新，誰來做？在可提供的換電資源有限的情況下，老車主所需的電池未必不會成為被擠壓的犧牲品。
    所以我還是堅持那個觀點，換電這件事，國家隊和寧德時代來做，都比蔚來來做靠譜，模塊化的換電，為未來至少二十年發(fā)展留出冗余，才是換電模式正確的發(fā)展之路。
    對于蔚來汽車，客觀地說，它的優(yōu)點就是審美高級，有設計感，用料出色，全系雙電機，服務優(yōu)秀，換電體驗出色，這些優(yōu)點我們都承認，但是有些人就是不能承認，蔚來汽車存在的缺點。
    它的地臺高，乘坐舒適性一般，智駕技術(shù)不是第一梯隊，電耗偏高，換電模式具有巨大的不確定性，不也是事實嗎？
    還有很多人一說蔚來汽車電耗高，就說蔚來汽車是雙電機，所以電耗高正常，市面上又不是蔚來汽車一家有雙電機，拿一款尺寸接近，性能接近的車對比一下不就知道了，小米SU7雙電機性能還強，為什么人家電耗就能做到這么低呢？
    說實話，我也希望蔚來汽車能夠一直活下去，畢竟蔚來汽車的審美確實高級，設計確實好看，換電也確實方便，但是蔚來汽車確實還有很多問題需要理清。