新一年的懂車帝冬測又開始了，不知道大家發現一個現象沒有，每一年，汽車廠商都在說，自家的動力電池技術大幅進步，什么加熱技術，熱泵技術，但是一到冬測，又是原形畢露。

在本次的懂車帝冬測之中，所有參測車型的成績都出來了，但是相比往年，還是沒多大的進步。一共26款參測車型，只有一款車型的續航達成率，超過了50%。

 

先看轎車車型的續航達成率，續航達成率最高的是騰勢Z9 GT，續航是311.6千米，續航達成率是49.5%。這幾年的冬測榜單，比亞迪的成績總是名列前茅，這應該不是偶然，比亞迪的脈沖自加熱技術，相對于其他車企的熱管理技術，還是更勝一籌。

 

享界S9排名第二，續航達成率是46%，而小米SU7排名第三，續航達成率是45.2%，實事求是地說，小米汽車的第一款車型，能夠做到續航測試排行榜的前三，真的出乎意料。小鵬MONA M03排名第四，續航達成率43.5%，一款10萬級的車型，可以達到這個續航達成率，也是挺讓人驚喜的。

 

但是你發現了，所有參測的轎車車型，續航達成率，都沒有超過50%，這些車型幾乎囊括了市場上的熱門純電轎車車型，所以應該可以基本反映市場上的純電轎車的續航表現了。

再看SUV車型，可喜可賀的是，有一款車續航達成率超過了50%，那就是智界R7，續航達成率50.6%，奇瑞的造車實力，再加上華為的電控技術，讓智界R7有了不俗的低溫性能。

 

其他產品的續航達成率，就沒有突破50%的了，特別是有幾款車型表現非常糟糕，它們是奧迪的Q4 e-tron，續航達成率只有38.9%，還有就是特斯拉的Mdoel Y，續航達成率只有38.1%，另外就是樂道L60，續航達成率只有36.2%。

這里我們必須要說一下特斯拉，都說特斯拉的車型電耗低，但是在冬測之中，特斯拉的達成率一直都不高，這可能和這款車多年沒有換代有關系，特斯拉是時候給這款車進行一次大的改款了。

 

可以看到，參測的26款車型之中，25款車的續航達成率，都在50%以下，其實足以說明問題了，北方地區電動汽車的低溫續航，還是一個頑疾，壓根沒有解決。這也是液態鋰離子電池的物理瓶頸，壓根不可能根治，只有等到固態電池上市之后，才有可能解決。

很多人可能想說，北方又不只是只有冬天，其他季節電動汽車還是挺香的，但是你要知道，北方地區，10月份就已經只有5-10度了，來年4月份才會回暖，實際上低溫的時間實際上是比南方更長的，在這些時間段，電動汽車的續航都會有一定程度的衰減。

 

就像網友總結的那樣：“跑高速沒續航充電排隊？”沒事，我買車我不跑高速

“冬天續航腰斬？”沒事，我上班路途短，腰斬也夠了

“電動汽車冬天開暖風，續航還會打折？”“沒事我比較抗凍，多穿幾件衣服就行了”

 

說到底，只要不是上刀山下油鍋，你都能克服一下，都能自我安慰，另外說一句，冬天吹暖風不會讓油車增加多少油耗，因為暖風是發動機工作時候的熱量。從體驗的角度來說，我勸北方地區的用戶，冬天還是買燃油車，這有毛病嗎？