人人都想成為華為，但是像零跑汽車這樣腳踏實地，或許才是眾多造車新勢力的出路。

近日，零跑汽車宣布在2024年第四季度成功實現凈利潤轉正，提前一年達成了單季度盈利目標。這一消息標志著零跑汽車正式成為繼理想汽車之后，第二家實現盈利的造車新勢力車企。

 

當然，這指的是國內的，因為特斯拉是全球第一家實現盈利的造車新勢力。

2015年的12月24號，零跑汽車正式成立，其實，零跑汽車長期以來一直不被看好，當時沒幾個人覺得，零跑汽車會從眾多造車新勢力之中脫穎而出，因為當時的造車新勢力太多了，零跑汽車除了背靠大華之外，其他方面并沒有什么優勢，既不是故事講的最好的，也不是融資最多的。在很多人眼里，這是一家只能造入門低價車的新勢力，沒什么技術實力，在蔚來汽車有換電，有極致的服務，理想汽車有彩電冰箱大沙發，小鵬汽車有第一梯隊的智駕技術的時候，零跑汽車確實顯得不太亮眼。

 

零跑汽車是怎么活下來的？答案是靠的性價比。2019年1月，零跑汽車便推出了首款純電動轎跑車型零跑S01。這款車在2019年-2021年的三年間，累計銷量不到3000輛，最終于2022年退市。作為零跑汽車的首款產品，這款車是失敗的。很多造車新勢力，可能到這里就結束了，第一款車賣不好，那就可以宣告死亡了，但是零跑汽車沒有氣餒。

 

2020年5月11日，零跑汽車按計劃推出了一款外形酷似“老頭樂”的微型車零跑T03。正是這款不起眼的車，讓零跑汽車活下來了。靠著時尚的外觀、舒適的乘坐體驗、豐富的配置以及超高的性價比，零跑T03一炮而紅。2020年，T03的銷量為10266輛。2021年,零跑總銷量漲到了43121輛，其中T03的占比為89%，2022年，T03的占比為56%。

 

和蔚小理不同，零跑汽車沒有走高端豪華的路線，而是直接把旗下產品定位在了20萬以下的市場，因為朱江明覺得，20萬元以內區間占據了整體70%以上的份額。而這也是傳統燃油車的核心價區，零跑汽車必須要在這個價格區間，搶走燃油車的市場份額。但是，作為造車新勢力，成本控制不占優勢，這是蔚小理都發力高端的關鍵原因。

 

因此，零跑汽車走對了第二條路。那就是核心技術自研自產。零跑自研了無電池包CTC電池底盤一體化技術，電驅核心技術，從電機、減速器、控制器總成到電驅結構、系統架構，零跑均選擇自研自造。零跑汽車還打造了智能動力系統(Leapmotor Power)、智能駕駛系統(Leapmotor Pilot) 及智能座艙系統(Leapmotor OS)，關于新能源汽車的核心技術，零跑汽車幾乎都實現了自研自產。

 

雖然零跑汽車存在感不高，營銷宣傳投放也不多，它沒有蔚來理想那么有話題度，但是，零跑汽車確實是一個造車新勢力可以借鑒的樣本，那就是腳踏實地，從中低端做起，全棧自研，可能人人都想成為華為，但是零跑汽車可能才是造車新勢力的出路。